Montijo

Segundo o Inquérito à Mobilidade (IMob 2018) realizado em 2017 pelo INE, as viagens com origem e/ou destino no Montijo têm as seguintes características:

Das cerca de 130mil viagens diárias no Montijo, apenas 1% das viagens são realizadas em bicicleta (1244). 93mil são feitas em automóvel (71.2%), 25mil a pé (19.1%), 10mil em Transportes Públicos (7.6%) e 1 389 em outros modos (1.1%).

Diariamente, cerca de 68mil viagens têm origem e destino no Montijo, e cerca de 62mil viagens têm origem ou destino em municípios diferentes.

Rede ciclável potencial

Os mapas seguintes mostram as ligações cicláveis com maior potencial, para o cenário base (viagens do IMob 2018), para 4% de viagens em bicicleta (meta 2025), e para 10% de viagens em bicicleta (meta 2030), transferidas diretamente de viagens em automóvel.

Cada mapa refere-se a cada uma das 3 estimativas:

viagens até 5 km com ligação em bicicleta (52 212 viagens no Montijo)
viagens até 10 km com ligação em bicicleta elétrica (72 299 viagens no Montijo)

Como ler estes mapas?

Os mapas apresentam a informação gráfica para duas redes - a rede ciclável para viagens mais diretas, e a rede para viagens mais seguras e tranquilas (conforme a rede viária existente).
A largura das linhas varia consoante o número de ciclistas potencial para cada um dos cenários (4% e 10% de ciclistas), e essa informação é visível ao passar com o rato em cima da linha.
A cor das linhas varia com o nível de tranquilidade (quietness), sendo as mais escuras aquelas menos seguras para circular em bicicleta - indicando com maior clareza quais os segmentos que necessitam de intervenção para se tornarem mais seguros e potencialmente trazerem mais ciclistas: os mais escuros e mais largos.

Ao clicar em cada linha, uma janela abre-se com mais informação sobre as viagens estimadas que podem passar por aquele segmento, incluindo os benefícios sociais e ambientais estimados, e as características físicas daquele segmento.

É possível ver mais do que uma opção de rota em simultâneo (direta / segura), por exemplo para comparar alternativas, e níveis de potencial ciclável, estabelecidos pela Estratégia Nacional de Mobilidade Ativa Ciclável (ENMAC), em 4 e 10% nos centros urbanos, transferidos de viagens em automóvel.

Até 5 km

Este mapa apresenta os segmentos com mais de 50 viagens potenciais em bicicleta. Para um maior ou menor detalhe da rede, ver a secção de Downloads.

Vendo o mapa em ecrã inteiro é possível comparar os resultados com a rede existente e planeada.

Até 10 km (e-bike)

Este mapa mostra os segmentos com mais de 100 viagens potenciais em bicicleta elétrica. Para um maior ou menor detalhe da rede, ver a secção de Downloads.

Ver mapa em ecrã inteiro.

Até 5 km intermodal

Lamentamos, mas nesta área não existe rede ciclável potencial para o cenário 3, com as caraceterísticas mínimas definidas.

Porque é que nalguns municípios não surge uma rede potencial para o cenário 3?

Apesar de ter sido estimada rede ciclável potencial no cenário 3 - intermodalidade até 5km, em alguns municípios, o processo de limpeza da rede resulta em que não surja uma rede (ou segmentos) com um mínimo potencial de transferência modal nos seus territórios. Isto deve-se a:

Possibilidade de não existir interface de transportes públicos considerados nesse território;
Possibilidade de as interfaces consideradas não servirem as origens-destino do IMob;
Possibilidade de não ser possível estimar um percurso em bicicleta até à interface;
Possibilidade de as etapas em bicicleta das viagens intermodais estimadas terem mais de 5km de extensão na sua totalidade; e/ou
Possibilidade de o potencial de rede ciclável estimado não ter um mínimo de 10 viagens em cada segmento.

Resumo

A tabela mostra o potencial ciclável no Montijo em número de novas viagens em bicicleta potenciais diárias, para cada meta da Estratégia Nacional ENMAC (4% e 10%), para cada um dos cenários, e para cada tipo de rotas otimizadas, para cada cenário, e para cada tipo de rotas otimizadas.

Para cada um destes cenários, é possível ver também de forma agregada qual o benefício potencial estimado, em toneladas de CO₂eq evitado anualmente, e em benefícios sociais.

Como são estimados os benefícios sociais e ambientais?

Os benefícios potenciais são estimados em duas vertentes, utilizando os métodos e a ferramenta HEAT for Cycling, da Organização Mundial de Saúde.

A componente ambiental é medida em toneladas de CO₂eq evitado, por transferência de viagens equivalentes em automóvel, com a mesma origem e destino, mas não necessariamente com o mesmo percurso.

Os impactes sociais agregados, na componente da saúde, são estimados em termos de redução/aumento da mortalidade por aumento de atividade física, por exposição à poluição atmosférica, e por exposição ao risco de sinistralidade rodoviária.
Este valor é por fim monetizado utilizando o Valor Estatístico da Vida (€3.055.358, segundo ANSR 2021), estimado para 10 anos, com uma taxa de desconto de 5% e inflação de 3%.

No Montijo, a meta de 4% de ciclistas diários equivale a ter 2 083 ciclistas em viagens até 10 km, com uma redução potencial de 382 toneladas de CO₂eq por ter menos viagens em automóvel na mesma razão, com potenciais benefícios para a sociedade de 13 milhões € ao fim de 10 anos.

Já a meta de 10% de ciclistas diários equivale a ter 6 286 ciclistas em viagens até 10 km, com uma redução potencial de 1 034 toneladas de CO₂eq por ter menos viagens em automóvel na mesma razão, com potenciais benefícios para a sociedade de 39 milhões € ao fim de 10 anos.

Downloads

Os mapas acima estão disponíveis para download, em formato GeoPackage (.gpkg), que pode ser lido em qualquer SIG moderno. É recomendável o software de acesso livre QGIS para leitura, visualização e análise de dados em detalhe.

Viagens até 5 km em bicicleta

Viagens até 10 km em bicicleta elétrica

Viagens intermodais até 5 km em bicicleta

No Montijo não existe um mínimo de segmentos suficientes com as características deste cenário.

Para cada município, os dados disponíveis para download referem-se à rede ciclável potencial com uma margem de 300 metros para além dos limites do município, para que sejam consideradas as ligações ao município vizinho.

🔎 A rede disponibilizada poderá não corresponder à que é apresentada nos mapas acima, que mostram apenas os segmentos com mais de X viagens potenciais em bicicleta. Para visualizar os segmentos dependendo do número de viagens potenciais, utilizar os filtros do SIG, por exemplo, para visualizar só os segmentos com mais de 500 viagens, ou todos os segmentos com mais de 10 viagens em bicicleta.

Resultados por município